Wichtig für die einwandfreie Funktion eines echten Differential-Schutzes: Die Gleitkufe muss glatt sein, damit sie regelrecht über Felsbrocken "drüberrutscht", ohne dass sich das Alu-Material verhaken kann. Aussparungen für die Ölablassschraube oder "schicke" Bohrungen zur Verbesserung der Optik wären da kontraproduktiv. Das offene Kantprofil unserer Konstruktion (statt einer Wanne) sorgt dafür, dass Sand, Steine und Schlamm ungehindert ablaufen können und verhindert so zuverlässig eine Überhitzung des Differentials, die wiederum dauerhafte Schäden anrichten kann. Besonderen Wert legten wir bei der Entwicklung auch auf das spezielle Design unseres Differential-Schutzes.
Schutzplatten für die Differentiale an Vorder- und Hinterachse sind ein absolutes Muss für Off-Roader, die Ihr Fahrzeug in felsigem Gelände einsetzen. Schäden am Differential sind vor Ort kaum zu reparieren! Sie könnten das Aus für jede Expeditionsreise bedeuten. Deswegen: Keine x-beliebigen Abdeckungen!
Ein funktionierender Differentialschutz muss wie eine Kufe gebaut sein, die auch Aufprallenergie absorbieren kann. Darum verwenden wir hochlegiertes Aluminium; keinesfalls Stahl. Ein 2 mm-Metalldeckel kann im harten Einsatz keinen wirklichen Schutz bieten!
Die Ex-Tec Schutzkonstruktionen erhalten ihre Grundstabilität durch 6mm starkes HD-Aluminium, das an besonders gefährdeten Stellen auf doppelte Stärke aufgeschweißt ist. Angeschraubt werden sie an zwei serienmäßig vorhandenen Gewindebohrungen.
Zwei mitgelieferte Hülsen mit Innengewinde werden als dritter und vierter Montagepunkt an die Achse geschweißt.
Achtung: Optisch nahezu identische Konstruktionen anderer Anbieter weisen kaum ins Auge fallende technische Details aus, die von enormer Bedeutung sind. So gibt es ein Produkt mit seitlich angeschweissten Laschen.
Vorsicht: Bei solch einem wannenartig-geformten Differentialschutz kommt es leicht zur Überhitzung der Differentiale und dadurch zu kostspieligen Schäden: Solche Diff-Schutz-Wannen sammeln und halten Sand, Schlamm, Steine usw. und isolieren auf diese Weise das Differential thermisch. Steine, die unter dem Differential stecken bleiben können bei einem Aufsetzen wie ein Körner wirken und schlimmstenfalls das Differential beschädigen.
Nach einem Geländeeinsatz sollte der Zwischenraum zwischen Diff-Schutz und Differentialkörper gereinigt werden.
